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參考消息網(wǎng)12月3日報道?日本《朝日新聞》12月1日發(fā)表了題為《美中歐在EV領(lǐng)域激烈競爭》的報道稱，彭博新能源財經(jīng)認(rèn)為，EV在世界新車銷量中的比例將由現(xiàn)在的3%左右上升至2040年的近六成。發(fā)揮主導(dǎo)作用的是世界最大汽車市場中國。中國要趕上走在前列的美國和日本并不容易。很顯然，中國方面的意圖是，通過政策加快推動向EV轉(zhuǎn)變，利用價格競爭力奪取世界市場，成為“游戲規(guī)則改變者”。全文摘編如下：
在廣東省深圳市福田站，數(shù)十輛綠色牌照出租車正在等待客人。綠色車牌是EV（電動車）等新能源汽車專用車牌。
深圳約1.6萬輛公共汽車和約2萬輛出租車已經(jīng)全部替換為EV等新能源汽車。
比亞迪經(jīng)銷店的銷售人員推薦道：“在深圳要取得汽油車專用藍(lán)色車牌，還要花5萬多元（人民幣），如果是EV綠色車牌，則可以免費獲取?！痹谥袊?，為治理環(huán)境污染，政府大幅限制汽油車牌照數(shù)量。
中國政府發(fā)放補(bǔ)貼推動向新能源汽車轉(zhuǎn)變。例如，消費者在中國購買特斯拉Model 3，政府除發(fā)放1.98萬元補(bǔ)貼外，還減免2.2萬元購車稅，因此在銷售店的買入價格是25萬元人民幣（約合375萬日元），比在日本的售價便宜100多萬日元。
從現(xiàn)狀來看，新能源汽車在新車銷量中的比例約為5%，不在乎藍(lán)色車牌費用和燃油費的高收入階層更傾向于購買高級汽油車。另一方面，中國制造商陸續(xù)推出中低價格的EV，電費比汽油費低，越來越多的人選擇EV。
中國9月宣布爭取將于2060年前實現(xiàn)碳中和。彭博新能源財經(jīng)認(rèn)為，EV在世界新車銷量中的比例將由現(xiàn)在的3%左右上升至2040年的近六成。發(fā)揮主導(dǎo)作用的是世界最大汽車市場中國。
汽油車內(nèi)燃機(jī)需要復(fù)雜且高水平的技術(shù)，中國要趕上走在前列的美國和日本并不容易。很顯然，中國方面的意圖是，通過政策加快推動向EV轉(zhuǎn)變，利用價格競爭力奪取世界市場，成為“游戲規(guī)則改變者”。
日本環(huán)保車以混合動力汽車（HV）為主，EV化的進(jìn)展遲滯。2019年新車銷量約為500萬輛，其中EV約2萬輛（占0.4%），而HV則約占三成。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了2030年將EV在新車銷量中的占比提高至三成的目標(biāo)，但道路遙遠(yuǎn)。
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資料圖片：特斯拉公司11月初在第三屆中國國際進(jìn)口博覽會上展出的Model X汽車。(視覺中國)
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延伸閱讀】日媒：日企緊盯中國電動汽車市場機(jī)遇
參考消息網(wǎng)11月3日報道?日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》11月2日報道稱，中國正進(jìn)一步加快對環(huán)境友好型汽車的普及。到2035年，電動汽車等新能源汽車或?qū)⒄紦?jù)中國新車銷售的一半。對于剩下的汽車，中國汽車工程學(xué)會年會日前發(fā)布的路線圖也提出將燃油車轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿恿嚨囊?guī)定。15年之后，傳統(tǒng)的燃油車有可能在中國被禁止出售。作為全球最大汽車市場的中國改變方針，勢必對各國汽車制造商帶來較大影響。
緊跟市場
報道稱，中國汽車工程學(xué)會年會10月27日發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》。這一路線圖是在中國有關(guān)部門指導(dǎo)下制定的，今后可望在相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策中得以體現(xiàn)。
2019年新能源汽車銷量約占全部新車銷量的5%。而路線圖2.0預(yù)計至2035年，中國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。屆時，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全面轉(zhuǎn)化為更加節(jié)能的混合動力車。如果按照這一規(guī)定實施，預(yù)計傳統(tǒng)的燃油車將沒有市場份額。
中國近期提出爭取2060年前實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要改革產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。加快普及環(huán)境友好型汽車就是其中一項工作。
在全球范圍也出現(xiàn)了同樣的動向。美國加利福尼亞州于9月下旬提出了到2035年禁售燃油車的規(guī)定。法國也表示從2040年開始全面禁止銷售汽油和柴油汽車。同樣計劃在2035年禁售燃油車的英國，還在討論采取更為嚴(yán)厲的措施，把混合動力車也納入禁售對象。
迅速發(fā)力
報道稱，日資汽車制造商打算在中國市場上大力發(fā)展電動汽車。
在今年秋季舉辦的北京國際汽車展覽會上，日產(chǎn)汽車首次在國外公開了旗下新款電動汽車，并表示預(yù)定于2021年開始在中國銷售。本田汽車也發(fā)布了電動概念車，打算批量生產(chǎn)電動汽車。中國和美國等各國車企都在加強(qiáng)電動汽車業(yè)務(wù)，可以料想競爭必將非常激烈。
此外，中國向混合動力車的轉(zhuǎn)向，對日資車企來說是利好消息。9月下旬，日本豐田汽車公司正式宣布，在中國的混合動力汽車?yán)塾嬩N量突破100萬輛。估計豐田將依托此前的業(yè)績在今后繼續(xù)擴(kuò)大銷售。
【延伸閱讀】港媒：中國在電動車電池領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先
參考消息網(wǎng)10月27日報道?香港《南華早報》網(wǎng)站10月24日發(fā)表題為《中國在電動汽車電池領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，全球電池生產(chǎn)商怎么才能趕上？》的報道，全文摘編如下：
中國是行業(yè)巨擘
一個多世紀(jì)以前，美國艾奧瓦州首府得梅因是全球電動車中心。1912年，該行業(yè)達(dá)到頂峰時生產(chǎn)了3萬多輛“無馬馬車”。隨后的一個世紀(jì)里，蘇格蘭移民、化學(xué)家威廉·莫里森發(fā)明的這種“自動行進(jìn)車”（也就是老式汽車）被內(nèi)燃機(jī)車輛取代。
現(xiàn)在，尾氣排放及其對氣候變化的影響迫使各國政府為燃油汽車尋找替代品，世界重新把目光投向電動汽車。20年前剛剛起步的中國乘用車市場不僅在電動汽車的普及和制造方面、也在其最重要零部件電池方面處于全球領(lǐng)先地位。電池占電動汽車總價值的30%到50%。
荷蘭稀土和電池金屬咨詢企業(yè)阿達(dá)馬斯商情公司的總經(jīng)理瑞安·卡斯蒂尤說：“中國是目前的行業(yè)領(lǐng)先者，未來15年它將繼續(xù)快速發(fā)展并主宰價值鏈的每一步，歐洲則緊隨其后。特斯拉仍將是電動汽車領(lǐng)域的巨擘，但就國家而言，中國也是巨擘。”
歐美在加緊追趕
分析人士說，盡管其歐美競爭對手在加緊追趕，中國電池生產(chǎn)商將保持行業(yè)主導(dǎo)地位，已經(jīng)具備和計劃建設(shè)的生產(chǎn)能力可能會在十年內(nèi)增長三倍以上。
彭博新能源財經(jīng)的能源儲存部負(fù)責(zé)人詹姆斯·弗里思說，下一個十年將“格外令人關(guān)注”，因為歐洲和美國正努力打造自己的電池業(yè)翹楚來挑戰(zhàn)目前的亞洲翹楚。彭博新能源財經(jīng)上月說，中國擁有世界上最具競爭力的鋰離子供應(yīng)鏈，取代了日本和韓國在該領(lǐng)域長達(dá)十年的引領(lǐng)地位。
競爭力的助推因素包括，中國72吉瓦時的國內(nèi)電池需求以及對全球80%原材料提煉能力、77%電池生產(chǎn)能力和60%零部件的控制。
雖然在創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施方面排名第11，但中國的這個行業(yè)正大力投資來進(jìn)行改進(jìn)。世界第二大電動汽車電池制造商寧德時代準(zhǔn)備投入33億元人民幣（約合4.95億美元），在五年內(nèi)建成一個擁有1000名員工的世界級研究中心。總部設(shè)在福建省寧德市的該公司稱，其重點是下一代鋰離子電池、固態(tài)電池和納離子電池技術(shù)。根據(jù)工信部4月份頒發(fā)的認(rèn)證書，小鵬汽車的P7中型電動轎車使用該公司的電池，單次充電的最大行駛里程為706公里。
中國多年來積累的另一個競爭優(yōu)勢是對全球大量資源的控制以及對鋰、鈷、鎳、錳和其他電池所需關(guān)鍵材料的開采能力。
中國汽車市場的電動車銷量也超過了其他所有地方。據(jù)瑞士信貸銀行說，去年中國電動汽車的銷量為105萬輛，相當(dāng)于全球總量的54%，比位居第二的美國高出2.3倍。在政府給予政策扶持、電池成本不斷下降和充電基礎(chǔ)設(shè)施迅速擴(kuò)建的推動下，到2025年，電動汽車銷量可能會達(dá)到450萬輛。
電池成本將下降
據(jù)韓國SNE研究公司預(yù)測，目前供過于求的電動汽車電池很可能在2023年前陷入短缺，屆時需求量將比今年增長約四倍達(dá)到916吉瓦時。
電池成本的持續(xù)下降將推動需求量的這種增長。埃信華邁公司的數(shù)據(jù)顯示，鋰離子電池的平均成本在過去八年里下降了82%，到2023年預(yù)計將進(jìn)一步降至每千瓦時100美元，到2030年將降至73美元?？ㄋ沟儆日f，兩年后的平均價格（每千瓦時100美元）將是一個重要里程碑，它會讓沒有補(bǔ)貼的電動車在成本上可與燃油車競爭。
據(jù)估計，全球電動汽車電池的供應(yīng)將掌握在中國、日本和韓國制造商手中。
羅斯基爾信息服務(wù)公司的電池和材料分析師戴維·梅里曼說：“歐洲在建的許多生產(chǎn)能力歸根結(jié)底還是屬于亞洲制造商?！?/span>
SNE研究公司的數(shù)據(jù)顯示，韓國的LG化學(xué)公司和中國的寧德時代在歐洲有自己的工廠，前者在今年頭八個月生產(chǎn)了全球電動汽車電池的24.6%，后者的市場份額為24%。
隨著全球電動汽車和電池產(chǎn)能增加，區(qū)域性供應(yīng)鏈逐步建立起來以削減成本。
梅里曼說：“如果要將鋰精礦運往中國加工，再運往韓國，再運回中國，再運往歐洲，那成本就太高了，根本無法維持。另外，重要行業(yè)的供應(yīng)保障還受到一些地緣政治影響?！?/span>
他說：“歐洲現(xiàn)在很緊張，因為內(nèi)燃機(jī)的動力漸漸不足，而它是支撐經(jīng)濟(jì)的主力。我們正在努力發(fā)展本地區(qū)的電動汽車技術(shù)并增強(qiáng)產(chǎn)能，以保持強(qiáng)勁的就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長?！?/span>
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“無馬馬車”（資料圖片）
【延伸閱讀】日媒：全球車企看好中國電動車市場
參考消息網(wǎng)9月2日報道?日媒稱，外資正在向以電動汽車為代表的中國新能源汽車市場發(fā)起攻勢。由于中國放寬了限制，美國電動汽車巨頭特斯拉公司位于上海的首家外商獨資工廠將于年內(nèi)投產(chǎn)。豐田汽車等車企也在加速新車上市的腳步。另一方面，以新興電動汽車制造商為主的中國車企銷售低迷，處于窘迫境地。電動汽車行業(yè)似乎正在迎來真正的優(yōu)勝劣汰。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》8月30報道，在8月29日上海開幕的世界人工智能大會上，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克強(qiáng)調(diào)說，世界上大概一半的電動車都是在中國制造的，他對在上海建設(shè)超級工廠一事感到非常興奮。
報道稱，特斯拉位于上海郊外的首個外商獨資電動汽車工廠將于年內(nèi)正式投產(chǎn)。這里將量產(chǎn)價位較低的小型轎車Model 3，還計劃生產(chǎn)在2020年發(fā)售的小型運動型多功能車（SUV）Model Y。售價僅為高級版SUV Model X一半的Model Y，肩負(fù)著開拓中國市場的重任。
據(jù)報道，該公司目前在中國的銷售勢頭良好。今年1月到6月售出約2.1萬輛電動汽車，比去年同期的兩倍還要多。英國艾爾西汽車市場咨詢公司分析師康軍認(rèn)為，越來越多的消費者開始對特斯拉產(chǎn)品豐富的科技含量感興趣。
其他外資車企也在通過合并等方式加強(qiáng)攻勢。預(yù)計到2020年投放30種以上的新能源車型，到2025年實現(xiàn)40款車型的本地生產(chǎn)。
報道指出，各家外企的新能源車銷量也出現(xiàn)大幅增長。豐田今年1月至6月間的銷量同比增加了9000輛。從2019年春季開始，豐田在中國開賣插電式混合動力汽車，并將在2020年推出量產(chǎn)型電動汽車，還計劃在2025年前總共推出10款以上的新能源汽車。
報道稱，另一方面，中國車企正在陷入苦戰(zhàn)。受補(bǔ)貼減少的影響，在新能源車市場排名第三的上汽集團(tuán)今年前半年銷量增幅僅為7%，排在第二位的北汽集團(tuán)也止步于15%。而已經(jīng)階段性下調(diào)的補(bǔ)貼將在2020年徹底停發(fā)。
報道認(rèn)為，本地企業(yè)陷入窘境的背后不僅有外資加強(qiáng)攻勢和補(bǔ)貼削減的原因，還因為政府調(diào)整了政策。一位熟悉業(yè)內(nèi)情況的投資公司人士指出，新能源汽車制造商陷入了供給過剩的困境，經(jīng)營能力較差的企業(yè)就會被淘汰，而真正有實力的企業(yè)就會繼續(xù)增長。
報道稱，美國特斯拉公司在上海建設(shè)的超級工廠是中國首家外商獨資工廠。在美中對立激化的背景下，中國政府希望打破對美磋商僵局、吸引外國企業(yè)加大投資，展現(xiàn)在汽車領(lǐng)域的開放姿態(tài)。另一方面也在通過國有企業(yè)的重組為未來更加激烈的競爭做準(zhǔn)備。
據(jù)報道，中國政府將于2022年撤銷針對汽車領(lǐng)域外資企業(yè)的限制，并于2018年在電動汽車等新能源汽車行業(yè)率先施行。德國寶馬公司也與中方合作伙伴達(dá)成共識，將在中國的合資企業(yè)出資比率提高到75%。
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1月7日，特斯拉上海超級工廠（一期）奠基儀式。（新華社）
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來源：參考消息網(wǎng)
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