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參考消息網(wǎng)12月15日?qǐng)?bào)道?香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站12月13日發(fā)表題為《上海港口集裝箱短缺讓急于交貨的出口商手忙腳亂》的報(bào)道，全文摘編如下：
自9月以來，航運(yùn)業(yè)高管熊華德（音）大部分時(shí)間都在辦公室里瘋狂地打電話給郵輪公司和代理商，為客戶預(yù)訂集裝箱。
事實(shí)證明，這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，因?yàn)榧b箱短缺。隨著出口商急于履行交貨合同和承諾，從中國(guó)發(fā)貨的運(yùn)費(fèi)自3月份以來飆升了300%以上。
上海一家國(guó)際貨運(yùn)公司的總經(jīng)理助理熊華德說：“在我從事貨運(yùn)行業(yè)的25年里，我從未見過集裝箱如此嚴(yán)重短缺的情況。不管是好是壞，新冠肺炎疫情給上海的航運(yùn)業(yè)帶來了巨大變化。”
中國(guó)自擺脫新冠病毒封鎖以來，便恢復(fù)了其世界工廠的聲譽(yù)，為滿足全球需求而全速生產(chǎn)商品。然而，世界各地主要港口的集裝箱分布不均，給出口商造成了嚴(yán)重的麻煩。他們要么需要額外支付數(shù)千美元立即預(yù)訂運(yùn)輸空間，要么就得等幾周后才能運(yùn)送貨物。
為出口導(dǎo)向型制造企業(yè)提供包裝材料的上海一家印刷公司首席執(zhí)行官韓海峰（音）說：“從某種程度上說，新冠肺炎疫情對(duì)中國(guó)制造企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)來說是一個(gè)福音，因?yàn)闁|南亞國(guó)家的封鎖措施迫使西方買家轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)購(gòu)買商品。問題是，繁榮的出口和激增的航運(yùn)需求能否持續(xù)下去?！?/span>
中國(guó)的出口在11月份創(chuàng)下月度新高，同比增長(zhǎng)21.1%，達(dá)到2681億美元，而同期進(jìn)口增長(zhǎng)4.5%，達(dá)到1927億美元。這使得中國(guó)的貿(mào)易順差比2019年同期擴(kuò)大了102.9%，達(dá)到754億美元。
由于中國(guó)的進(jìn)口遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于出口，離開海外港口的集裝箱船無法達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。結(jié)果，集裝箱堆積在國(guó)外的集裝箱碼頭，而包括上海、廈門和寧波在內(nèi)的中國(guó)大陸港口的集裝箱庫(kù)存不足，無法滿足出口商的使用需求。
熊華德說，他的客戶希望在一艘開往北美的船上預(yù)訂貨運(yùn)空間，他們將不得不額外花費(fèi)3000美元購(gòu)買優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以確保獲得集裝箱、優(yōu)先裝載和運(yùn)貨的機(jī)會(huì)。
3月份將集裝箱運(yùn)送到美國(guó)西海岸，海運(yùn)商收取1200美元費(fèi)用，11月份則收取5000美元費(fèi)用。由于上海港仍缺乏滿足出口商需求的集裝箱，這一價(jià)格一直保持在該水平。
熊華德說：“10月和11月，市場(chǎng)很瘋狂，一些客戶甚至在愿意支付高得多的運(yùn)費(fèi)的情況下，也沒有拿到裝貨的集裝箱。短缺問題仍未得到全面解決?！?/span>
上海外輪代理公司的代理陸明（音）說，運(yùn)費(fèi)上漲令航運(yùn)公司受益。他還說，當(dāng)外國(guó)經(jīng)濟(jì)和商業(yè)活動(dòng)恢復(fù)正常時(shí)，運(yùn)費(fèi)將下降。
目前，為幫助緩解短缺，海運(yùn)商正用船只向中國(guó)港口運(yùn)送空的貨物集裝箱。
然而，對(duì)出口商來說，問題并不止于此。上海等主要集裝箱港口擁擠不堪，出口商不得不等待長(zhǎng)達(dá)一周的時(shí)間才能裝船。
這已經(jīng)不是上海物流業(yè)今年第一次不得不應(yīng)對(duì)擁堵問題，這導(dǎo)致貨運(yùn)費(fèi)率激增。今年4月，中國(guó)個(gè)人防護(hù)用品的出口訂單激增，導(dǎo)致從上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)到北美的空運(yùn)費(fèi)用增加了三倍。
熊華德說：“我們?nèi)孕枰噙M(jìn)口才能緩解這里的集裝箱困境。過去4個(gè)月，我們所有人都過于忙碌。我們希望一切能很快恢復(fù)正常?！?/span>
來源：參考消息網(wǎng)
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